场地试驾
【中国太平洋汽车网 新车试驾频道栏目】在每一年大家应邀报名参加的大量风雪试驾活动中，这些性能卓越四驱车的试驾会一直最火爆的，给你还有机会在东北地区或内蒙古的这些诺大的水面上肆无忌惮飘移，针对提升方向感的确会出现非常大的协助。殊不知，如果你得到 这些方法而且淋漓尽致闲暇，一些更“接地气儿”的感受会更吸引住你。也就是把最走量的独立两驱SUV开到对外开放的风雪路面上，这类感受才真正。殊不知，两开车也不是不可以“去玩”，大家仍然会让它漂起來。
此次大家试架的车系是瑞虎5x，它是奇瑞汽车全新发布的一款SUV车系，此次也将它做为了“虎跃我国—‘悦野越全球’第三季”的主人公儿。奇瑞汽车对它的精准定位是“智能化”、“好开”，大家此次关键感受它“好开”的这些。
瑞虎5x和瑞虎5尽管对于不一样的消費群体，但同是瑞虎5系、且同是紧凑型级SUV，瑞虎5x的发展市场价要低了接近一万元。而另一方面，瑞虎5x配置了5MT和6DCT，这要比瑞虎5的5CT和CVT更有竞争能力，针对挎包不鼓的年青人而言，瑞虎5x从汽车动力系统到市场价都是会更吸引住她们。
另一方面，瑞虎5x更重视在设计方案上的低龄化，从外观设计设计方案到Cloudrive3.0车载多媒体，都更趋向于年青人的爱好。它是奇瑞汽车用了一种全新升级设计语言来取悦年青人的著作。但是，这不是本次大家说起的关键，大家還是将专注力迁移到风雪自然环境下，讨论一下它的主要表现。
风雪地面驾驶最重要的肯定是车胎了，大家先给瑞虎5x换掉雪地胎。但是，本次大家也有场地试驾，也就是在黑龙江省冰上上去试着两开车的飘移。因此 ，车胎会出现二种配备，雪地胎和钉胎。
黑龙江省是中俄界河，冬天会在江水开设隔离栏或防护栏来做为国界线，当冰雪消融之后用国旗杆来做为标志，对门就是乌克兰。立在北极村能够见到对门的边防哨所，大家的风雪试架场所就在我国业内的冰上上。我都担忧是否会一个无法控制就漂到乌克兰去，那场景很有可能就真的是“无法控制”了。但是，黑龙江省江水很宽，产生这类出现意外的几率基础为零，但在对面边防哨所的凝视下，这种感觉的确够燃。
瑞虎5x配置的是电子驻车，因此 ，靠拉刹车的方法甩起來是不太可能了，那大家就换另一种方式来让前轮的抓离地造成差别。这一方式便是将前交替上钉胎，然后轮仅仅一般的雪地胎，这类方式可以完成如四驱车一样靠重心点迁移进到转弯后后胎甩起來的状况。
前轮的抓耕地不一样很容易在转弯中让尾端拖动起來，你要是确保前胎在抓地范畴内，而且后胎早已提升抓耕地便能够保证，相对而言，钉胎的抓地实际效果好些许多，因此 保证后胎拖动并不艰难。
自然，关键的是当尾端拖动起來时，油门踏板的跟踪是不是立即和不断，这才可以保证横着拖动，也就是飘移而不是漂移。这一方法也是磨练车子的驱动力回应是不是立即。6DCT在这个时候還是很贴心的，而且，瑞虎5x出示了性能模式选择项，能够将变速器转换到SPORT方式，此刻你不用担心驱动力在紧要关头无法跟上了，基础能给你进行一个完满的飘移姿势。自然，这不是四驱车，没法给你滑下来几十米的斜线，但一般的转弯能够滑过去，前驱车在冰上上也只能这样了。这类游戏玩法实际上也挺有快乐，对控车的方法是另一种提高。
瑞虎5x选用了前后左右独立悬架，再加上车体紧凑型，在转弯中协调能力很高，就算拖动起來车体也很好操纵，校准也是偏健身运动化，侧面支撑点很大，因此 ，在场所中你不必担忧车体姿势和协调性的难题。
转为水准也一样算作一个优势，由于在飘移时，假如技术性不足好，转为再虚得话，不断地上下大幅地转方位非常容易就懵圈了。瑞虎5X的汽车方向盘握感非常好，规格也并不大，转为幅度和精密度都没问题，开起來還是非常容易操控的，最少你肯定不会因为它在设计方案上的难题而产生出错。
路面试架
道路试架：风雪路面穿越重生
接下去的道路试架相对而言更非常容易些，自然，也不用、且也不能用钉胎了。道路试架還是以沥青路基主导，但道上会出现降雪、半降雪和冰湖地面，针对车子的平时风雪安全驾驶体会更立即，感受也更真正，终究，倘若大家开车碰到风雪实时路况，也就这样的对外开放路面。
雪胎针对风雪地面十分关键，最立即的点取决于它能确保你贴近一切正常的刹车踏板，并且在你必须刹车踏板的情况下是可以刹停的。可是，无论是风雪地面還是半降雪地面，也不必急加快或是猛转为。特别是在在转弯中，一定要确保安全在动态性上是丝滑的，不必对加快、刹车踏板，转为开展强烈的实际操作。
1.5T DCT在驱动力主要表现上的确要比瑞虎5的1.5T CVT好太多了，大家的车里全是坐了四个成年人男生和平时行李箱，在一百多公里的路面中，各种各样道路的安全驾驶，驱动力上面没有感觉到费力。
瑞虎5x的汽车底盘校准偏硬，因此 就算贴近载满，可靠性并没啥难题。在风雪地面上安全驾驶没什么精神压力，车子会让你操控的自信心，转为和汽车底盘的校准设计风格可以出示一个层次感，全是中性化偏操纵一些。
另一方面，瑞虎5x在晃动地面汽车底盘的舒适度就相对性差一些了，减震的确是较为硬，前后排都只能依靠坐椅滤震了，优势是悬架的跳跃感并不大，汽车底盘沒有疏松的响声，但的确也不足舒服。
瑞虎5x沒有确立发布离地空隙，有版本号表露是150mm，也是有177mm版本号，总之估测不是太高，再加上车里座姿也不是太高，主观性分辨离地空隙不容易很大，估测也是比瑞虎7要低。根据性在道路上并沒有机遇感受到，但从它的汽车底盘校准看来，還是以道路特性主导，走烂路的占比不容易很大，因此 想出去玩最好是不必玩的太野啦。
总结：
瑞虎5x的消費群体尽管变小了一些，但总体目标更精确，并且，低龄化的消費群体数量并很大，更精确的精准定位反倒更能锁住准消費客户。全部，在奇瑞汽车2020年的“虎跃我国”主题活动中，每一次全是有目的性地对它的闪光点开展发掘和展现，从第一次在广西省的道路安全驾驶、第二次坐落于重庆市的智能化感受，到此次的风雪驾控，都很好地展现了这辆车的特性。此外，把紧凑型级SUV放进8-十万元价钱区段的一线自有品牌还很少，现阶段它较大的、最強的敌人毫无疑问便是北京长安CS55了。2款车定位同样，但拥有彻底不一样的校准设计风格(想掌握CS55请搜索“越野车时期8”)，大伙儿更喜欢哪一款呢?
（图/文/摄：中国太平洋汽车网 刘石磊）
