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限时0月供还你一个Jeep梦,体验超驾趣小型SUV全新Jeep自由侠

今年的成都车展上,Jeep发布了官方称为全新Jeep自由侠的中期改款车型。1.3T四缸发动机的引入,让自由侠在动力性和燃油经济性方面平添了巨大的想象空间。后来我也有幸对全新Jeep自由侠1.3T顶配车型——四驱精英版进行了深度试驾,全方位体验了这款被誉为钢炮版"小牧马人"范的个性超驾趣小型SUV。

拉风更有趣,钢炮版"小牧马人"全新Jeep自由侠试驾感受分享

换芯再战 一升一降有惊喜

全新Jeep自由侠的全系最大亮点,无疑是凝聚了菲克集团最新技术成果的GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机。这款机型囊括了小惯量涡轮、电控泄压阀、水冷式中冷器、曲轴偏置、可变流量机油泵以及第三代MultiAir技术等众多当今世界内燃机领域的最新黑科技。

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其中被称为气门正时与升程无极调节的第三代MultiAir技术,采用了电磁液压机构代替传统凸轮轴结构,在技术层面比大家耳熟能详的本田i-VTEC和丰田VVT-i更先进,对发动机效率提升的贡献尤为显著。此次换装的1.3T发动机,最大功率127千瓦,最大扭矩270牛·米,同时得益于首次采用的燃油直喷技术,燃烧效率大幅提高,燃油经济性进步不小。另外全新1.3T四驱精英版的工信部综合油耗降到了7.3L/百公里。作为一款拥有173匹马力,线条方正的SUV,这样的油耗表现实属难得。

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配合同级领先的采埃孚9速手自一体变速箱,全新Jeep自由侠1.3T在实际驾驶中的动力表现,较前款1.4T和2.0L车型有着巨大的进步。低速阶段,小惯量涡轮起压快、迟滞小的特点得以充分发挥。在强大低扭的推动下,车身被两个前轮迅速拉动,前出的姿态非常明显。动力源源不断,丝毫不会产生乏力的感觉。哪怕是在蜿蜒陡峭的盘山路上,全新Jeep自由侠1.3T的充沛动力依然能给你提供足够的信心。

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下盘稳重 SUV跑山也拉风

全新Jeep自由侠1.3T采用同级别车型中少有的多连杆独立后悬架结构,同时装备KONI & MARELLI联合开发的自适应减震系统,在菲克集团资深底盘工程团队的调校下,这套悬架系统呈现出坚韧、细腻而不失乐趣的良好素质。

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在高质量铺装路面上,全新Jeep自由侠1.3T的悬架可以过滤掉绝大多数细小震动,还能提供十分到位的中后段支撑能力,让高度达到1730mm的车身即便在发卡弯中也能保持从容的姿态,高速过弯极少有响胎现象发生。2570mm的轴距放在这个级别SUV上恰到好处,让这台车在山路连续攻弯过程中显得更加灵活自如,拉风指数丝毫不逊于重心低矮的轿车。

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同时,在面对坑洼破损和长、短波路起伏路面时,坚韧的悬架配合225/55R18大尺寸轮胎, 全新Jeep自由侠1.3T的车身弹跳处理得干脆利落,整车可控度非常高。

高阶四驱 复杂路况零废话通过

作为Jeep的招牌,强大的四驱系统是绝大多数买家选择Jeep品牌的关键理由。区别于指南者(高性能旗舰版除外)和指挥官上使用的入门级Active Drive四驱系统,全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版车型搭载了级别更高、结构更复杂的Active Drive Low智能四驱系统。虽然同为适时四驱,但这套Active Drive Low系统多出了低速四驱、岩石模式、陡坡缓降等硬核功能,应对复杂路况的能力更强。

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全新Jeep自由侠1.3T在初级非铺装路面上如履平地,完全不用如轿车般小心翼翼。另一方面,得益于Active Drive Low智能四驱系统强大的轮间及轴间限滑表现,面对连续的交叉轴、炮弹坑等复杂路况,自由侠1.3T四驱精英版往往也能轻松通过,带你去到轿车和娘炮SUV去不到的地方。这时,方向盘上的Jeep标志会立马让你感觉值回票价。

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通过包含城市道路、高速路、国省道、盘山油路以及初级非铺装路面的多路况长途试驾,对于全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版的总体评价可以用惊喜来形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱门风的Active Drive Low四驱、柔中带刚的自适应四轮独立悬架以及时速90公里就能挂上9挡的进口ZF变速箱,这些都是实打实的好货。

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此外,可自带4G无线网络热点的8.4+7英寸双液晶智能互联大屏,兼容 CarPlay和 CarLife系统,全新智能车联技术,充分满足娱乐通讯安全服务功能,也为全新Jeep自由侠1.3T车型加分不少。

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整体而言,全新Jeep自由侠1.3T配得上"小牧马人"的称号,值得推荐。购买建议方面,全系首选当然是四驱精英版,这套Active Drive Low智能四驱系统深得Jeep精髓,热衷于off road的买家绝不会吃亏上当。如果不介意双离合,又没有四驱需求,指导价15.38万的夜鹰版则是不错的选择。它不仅引领潮流酷黑风格,仅6L的百公里综合油耗也能为主人节约不少真金白银。


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